ការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មផលិតកម្មសកលគឺ "ជាប់គាំង" ដោយកត្តាជាច្រើន។

នៅក្រោមឥទ្ធិពលជាបន្តបន្ទាប់នៃការរីករាលដាលនៃមេរោគឆ្លងនៃតំបន់ដីសណ្ត ការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មផលិតកម្មសកលកំពុងធ្លាក់ចុះ ហើយតំបន់ខ្លះថែមទាំងបានជាប់គាំងទៀតផង។ជំងឺរាតត្បាតតែងតែរំខានដល់សេដ្ឋកិច្ច។"ជំងឺរាតត្បាតមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ហើយសេដ្ឋកិច្ចមិនអាចកើនឡើង" មិនមែនជាអ្នកប្រកាសអាសន្ននោះទេ។ការកើនឡើងនៃជំងឺរាតត្បាតនៅក្នុងការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើមសំខាន់ៗ និងមូលដ្ឋានកែច្នៃផលិតកម្មនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ផលប៉ះពាល់ដ៏លេចធ្លោនៃគោលនយោបាយជំរុញទឹកចិត្តនៅក្នុងប្រទេសផ្សេងៗ និងការកើនឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃតម្លៃដឹកជញ្ជូនសកលបានក្លាយជាកត្តា "ជាប់គាំង" នៃផលិតកម្មពិភពលោកនាពេលបច្ចុប្បន្ន។ ការងើបឡើងវិញ និងការគំរាមកំហែងដល់ការងើបឡើងវិញនៃផលិតកម្មសកលបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

នៅថ្ងៃទី 6 ខែកញ្ញា សហព័ន្ធភស្តុភារ និងការទិញរបស់ប្រទេសចិនបានរាយការណ៍ថា PMI ផលិតកម្មសកលនៅក្នុងខែសីហាគឺ 55.7% ការថយចុះ 0.6 ភាគរយពីខែមុន និងការធ្លាក់ចុះពីមួយខែទៅបីខែជាប់ៗគ្នា។វាបានធ្លាក់ចុះមកត្រឹម 56 ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីខែមីនា ឆ្នាំ 2021។ % ខាងក្រោមនេះ។តាមទស្សនៈនៃតំបន់ផ្សេងៗគ្នា ផលិតកម្ម PMI នៃអាស៊ី និងអឺរ៉ុបបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតខុសគ្នាពីខែមុន។ការផលិត PMI របស់អាមេរិកគឺដូចគ្នាទៅនឹងខែមុន ប៉ុន្តែកម្រិតទាំងមូលគឺទាបជាងមធ្យមភាគនៃត្រីមាសទីពីរ។កន្លងមក ទិន្នន័យដែលចេញផ្សាយដោយទីភ្នាក់ងារស្រាវជ្រាវទីផ្សារ IHS Markit ក៏បានបង្ហាញផងដែរថា PMI ផលិតកម្មនៃបណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ជាច្រើនបានបន្តធ្លាក់ចុះក្នុងខែសីហា ហើយសេដ្ឋកិច្ចក្នុងស្រុកត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដោយជំងឺរាតត្បាត ដែលអាចមានឥទ្ធិពលខ្លាំងលើ ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សកល។

ការកើតឡើងជាបន្តបន្ទាប់នៃការរីករាលដាលគឺជាកត្តាចម្បងនៃការធ្លាក់ចុះនាពេលបច្ចុប្បន្នក្នុងការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃផលិតកម្មសកល។ជាពិសេស ផលប៉ះពាល់នៃការរាតត្បាតនៃមេរោគឆ្លងដែនដីសណ្តលើបណ្តាប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍នៅតែបន្ត ដែលបង្កការលំបាកដល់ការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មផលិតកម្មនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះ។អ្នកវិភាគមួយចំនួនបានចង្អុលបង្ហាញថាប្រទេសមួយចំនួននៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍គឺជាការផ្គត់ផ្គង់វត្ថុធាតុដើម និងមូលដ្ឋានកែច្នៃផលិតកម្មដ៏សំខាន់នៅក្នុងពិភពលោក។ចាប់ពីឧស្សាហកម្មវាយនភណ្ឌនៅប្រទេសវៀតណាម រហូតដល់បន្ទះសៀគ្វីនៅម៉ាឡេស៊ី រហូតដល់រោងចក្រផលិតរថយន្តនៅប្រទេសថៃ ពួកគេកាន់កាប់មុខតំណែងដ៏សំខាន់មួយនៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផលិតកម្មពិភពលោក។ប្រទេសនេះនៅតែបន្តញាំញីដោយការរាតត្បាត ហើយការផលិតមិនអាចត្រូវបានស្តារឡើងវិញប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដែលវាមានផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផលិតកម្មសកល។ជាឧទាហរណ៍ ការផ្គត់ផ្គង់បន្ទះសៀគ្វីមិនគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ីបានបង្ខំឱ្យបិទខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងក្រុមហ៊ុនផលិតផលិតផលអេឡិចត្រូនិកជាច្រើននៅជុំវិញពិភពលោក។

បើប្រៀបធៀបជាមួយអាស៊ីអាគ្នេយ៍ ការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មផលិតកម្មអ៊ឺរ៉ុប និងអាមេរិកគឺមានភាពល្អប្រសើរបន្តិច ប៉ុន្តែសន្ទុះនៃកំណើនបាននៅទ្រឹង ហើយផលប៉ះពាល់នៃគោលនយោបាយរលុងជ្រុលកាន់តែជាក់ស្តែង។នៅអឺរ៉ុប ការផលិត PMI របស់អាល្លឺម៉ង់ បារាំង ចក្រភពអង់គ្លេស និងប្រទេសផ្សេងទៀតទាំងអស់បានធ្លាក់ចុះនៅក្នុងខែសីហា បើធៀបនឹងខែមុន។ទោះបីជាឧស្សាហកម្មផលិតកម្មរបស់សហរដ្ឋអាមេរិកមានស្ថិរភាពក្នុងរយៈពេលខ្លីក៏ដោយ ក៏វានៅតែទាបជាងកម្រិតមធ្យមនៅក្នុងត្រីមាសទីពីរ ហើយសន្ទុះនៃការងើបឡើងវិញក៏កំពុងធ្លាក់ចុះផងដែរ។អ្នកវិភាគមួយចំនួនបានចង្អុលបង្ហាញថា គោលនយោបាយធូររលុងខ្លាំងនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកបន្តជំរុញឱ្យមានការរំពឹងទុកអតិផរណា ហើយការកើនឡើងតម្លៃកំពុងត្រូវបានបញ្ជូនពីវិស័យផលិតកម្មទៅវិស័យប្រើប្រាស់។អាជ្ញាធររូបិយវត្ថុអឺរ៉ុប និងអាមេរិកបានសង្កត់ធ្ងន់ម្តងហើយម្តងទៀតថា "អតិផរណាគ្រាន់តែជាបាតុភូតបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ" ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារការស្ទុះងើបឡើងវិញយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៃជំងឺរាតត្បាតនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិក អតិផរណាអាចចំណាយពេលយូរជាងការរំពឹងទុក។

កត្តានៃការកើនឡើងតម្លៃដឹកជញ្ជូនសកលមិនអាចត្រូវបានគេអើពើបានទេ។ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំនេះមក បញ្ហាស្ទះនៃឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិមានភាពលេចធ្លោ ហើយតម្លៃដឹកជញ្ជូនបានបន្តឡើងថ្លៃខ្លាំង។គិតត្រឹមថ្ងៃទី 12 ខែកញ្ញា តម្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់ប្រទេសចិន/អាស៊ីអាគ្នេយ៍—ឆ្នេរខាងលិចនៃអាមេរិកខាងជើង និងប្រទេសចិន/អាស៊ីអាគ្នេយ៍—ឆ្នេរខាងកើតនៃអាមេរិកខាងជើងបានលើសពី US$20,000/FEU (ធុងស្តង់ដារ 40 ហ្វីត)។ដោយសារជាង 80% នៃពាណិជ្ជកម្មលើទំនិញរបស់ពិភពលោកត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ការកើនឡើងនៃតម្លៃទំនិញតាមសមុទ្រមិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោកប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងជំរុញឱ្យមានការរំពឹងទុកអតិផរណាពិភពលោកផងដែរ។ការកើនឡើងតម្លៃបានធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិមានការប្រុងប្រយ័ត្ន។កាលពីថ្ងៃទី 9 ខែកញ្ញា ម៉ោងក្នុងស្រុក CMA CGM ដែលជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រធំទី 3 របស់ពិភពលោកភ្លាមៗបានប្រកាសថាខ្លួននឹងបង្កកតម្លៃទីផ្សារនៃទំនិញដឹកជញ្ជូន ហើយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនយក្សផ្សេងទៀតក៏បានប្រកាសតាមដានផងដែរ។អ្នកវិភាគមួយចំនួនបានចង្អុលបង្ហាញថាខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកគឺនៅពាក់កណ្តាលឈប់ ដោយសារស្ថានភាពជំងឺរាតត្បាត និងគោលនយោបាយជំរុញដ៏ធូររលុងនៅអឺរ៉ុប និងសហរដ្ឋអាមេរិកបានបង្កើនតម្រូវការទំនិញប្រើប្រាស់ និងផលិតផលឧស្សាហកម្មយ៉ាងច្រើននៅក្នុង អឺរ៉ុប និង​សហរដ្ឋ​អាមេរិក ដែល​បាន​ក្លាយ​ជា​កត្តា​សំខាន់​ក្នុង​ការ​ជំរុញ​តម្លៃ​ដឹក​ជញ្ជូន​ពិភពលោក​ឡើង​ថ្លៃ។